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    电池管理系统纯电动车BMS应用方案

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    电池管理系统纯电动车BMS应用方案

    • 来源:
    • 发布时间:2017-06-02
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    电池管理系统纯电动车BMS应用方案

    【概要描述】599彩票

    • 来源:
    • 发布时间:2017-06-02 00:00
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    详情

    599彩票BMS 除具备总压采集、单体电压采集、温度采集、电流采集、绝缘监测、热管理等基本功能外,还创新性的开发了容量管理、充电管理、均衡管理、电池故障诊断与在线报警、与车载设备通讯等高级功能。

    ▲新能源汽车BMS构架

    599彩票BMS采用了集散式系统结构,由主控控制器、从控控制器(N个)、绝缘监测控制器组成,广泛应用于各类交通和储能领域。其中:

      ※ 主控控制器一般安装在高压箱内部或者附近,主要功能是将从控控制器、绝缘监测控制器的检测数据集中分析处理,判断电池当前的状态,进行预警或报警,必要时根据控制策略进行高压控制,有效防止电池过充过放;主控控制器还具备电流测量、SOC估算、对外通讯等功能。

      ※ 从控控制器一般安装在电池箱内部,主要功能是检测电池电压和温度并将数据通过内部CAN发送给主控控制器,同时具备2路继电器的控制功能,可以根据电池包设计的需要进行热管理或控制中间继电器。

      ※ 绝缘监测控制器一般也安装在电池箱内部或高压箱内部,主要功能是进行绝缘检测和总压检测并将数据通过内部CAN发送给主控控制器。

    599彩票BMS技术参数

    序号

    项目

    参数

    1

    基本参数

    BMS工作电压

    12V/24V

    2

    BMS工作功耗(额定/峰值)

    599彩票 主控控制器:0.8W/3.6W

    从控控制器:2W/20W                     绝缘监测控制器:1.8W/3.6W

    3

    BMS静态功耗

    主控控制器:?1mA

    从控控制器:?0.1mA

    绝缘监测控制器:无

    4

    599彩票 BMS工作温度范围

    -40~85℃

    5

    BMS储存温度范围(℃)

    -40~95℃

    6

    599彩票 BMS工作湿度范围(%)

    599彩票 0~95%RH

    7

    单体电池电压采集范围

    0~5V

    8

    599彩票 单体电池电压采样精度

    ≤±10mV(2V~5V@-25~55)

    9

    单体电池电压采样周期

    ≤20mS

    10

    599彩票 总电压测量范围

    599彩票 0~900VDC

    11

    总电压检测精度

    ≤0.5%FSR(FSR:满量程)

    12

    温度检测范围

    599彩票 -40℃~120℃

    13

     

    温度检测精度

    ≤±1℃(NTC,@0~65℃)

    599彩票 ≤±2℃(NTC,@-40 ~0℃)

    ≤±2℃(NTC,@65~125℃)

    14

    电流检测精度

    ≤1%FSR(FSR:满量程)

    15

    绝缘监测

    分三级

    0:无故障(>500?/V)

    1 :一般故障(100-500?/V)

    2:严重故障(?100?/V)

    16

    SOC估算精度

    ≤5%(综合工况)

    17

     

    绝缘故障判断依据

    599彩票 GB/T 18384.3-2015

    18

    均衡模式

    被动均衡

    19

    均衡电流

    ≤100mA(被动均衡)

    20

    对外CAN接口路数

    3路

    21

    主控控制器直流接触器控制路数

    16路(高边8路,额定驱动电流1A,峰值电流2.6A且小于1S;低边8路,额定驱动电流1A,峰值电流4A且小于1S)

    22

    从控控制器直流接触器控制路数

    599彩票 2路(低边驱动,额定驱动电流1A,峰值电流5A且小于1S)

    23

    国标充电信号检测

    支持交流充电CC、CP信号检测,支持快充CC2信号检测,支持充电枪温度检测

    24

    防护等级

    最高可到IP65

    25

    EMC性能测试

    参考国标

    26

    故障数据记录

    ▲已投入运营的应用车型

        实车测试数据:
       
    主动(非能耗型)均衡长时间使用电池后电池剩余电量差异在3%以内,行驶里程明显提高。

     

     

     

     
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